作为奥迪e-tron家族的第二款车型盘式电机，奥迪A6L e-tron充分考虑中国现有市场对于新能源车型的需求，一定会比此前的A3 e-tron有着更高的接受度。
从普锐斯到特斯拉，近几年新能源车如雨后春笋。相比日本和美国，德系厂商在这方面似乎慢了一拍了。
想要达到环保低排放，又能让车跑得远，最重要的是实现常规量产。因此，不少德系厂商便把重心放在插电式混合动力车型上，这一点正巧与时下中国的政策一致。盘式电机我们今天试驾的奥迪A6L e-tron就是这么一款插电式混动车型。
e-tron作为奥迪最重要的新能源部署以A3 e-tron引进中国拉开序幕，但A3 e-tron在中国的试水并不成功，进口车高昂的售价以及中国政府新能源补贴政策的导向让A3 e-tron折戟沉沙。自此奥迪改变策略，第二款e-tron车型选用了中国消费者最为熟悉的A6L，这是一台由中德双方共同研发并且仅针对中国市场的***车型。
细微变化
A6L e-tron的外观与燃油版差别不大，仅在几个细节有专属设计：一是下格栅增加了倒梯形日间行车灯；二是采用了e-tron家族独有的18英寸多辐式轮毂；三是镶嵌了e-tron标识，彰显其与众不同的插电式混合动力车身份。该车的长宽高尺寸与燃油版一样，因此乘坐空间没有什么变化，后排依然非常宽敞。锂电池组安置在行李厢下方，对行李厢内部的高度有一定影响。
内饰设计变化不大，最大的变化在仪表盘，左侧的转速表改为输出功率表，随时显示综合输出功率的百分比。转速表整合在输出功率表下方，最左侧的表格为电池电量表。中间的显示屏显示驱动力来源是纯电驱动、混动驱动还是燃油驱动。
后排配备了娱乐控制系统，像后排的座椅电动调整、座椅***、通风/加热灯舒适性配置都有。安全性方面，有全景影像、自动泊车、车道偏离辅助、盲区监测等配置。另外还有红外夜视系统。
动力与环保融合
奥迪A6L e-tron采用2.0 TFSI EA888发动机，最大功率可达209hp，峰值扭矩为350Nm，这是燃油版奥迪A6L的动力配置之一。在此基础上，奥迪A6L e-tron搭载的盘型电机，最大输出功率为100kw，最大扭矩为230Nm。中间的变速箱则是8前速变速箱。奥迪A6L e-tron在混合动力系统下最高可输出241hp的最大功率，最高时速可达210km/h，百公里综合油耗2.3L。在纯电动模式下，也能实现130km/h的最高时速。
奥迪A6L e-tron的插混动力总成构成为发动机+电机+变速箱。这是德国插电混动总成通常采用的模式，宝马530Le也是这一模式。车内只搭载了一个盘式电机，据说来自采埃夫。电机整合在发动机和变速箱中间，既承担驱动功能，也承担发电功能。
奥迪A6L e-tron搭载了14.1km·h的锂电池组，这个电池组的电芯来自LG，放置在后备箱下面，采用水冷设计。在满电状态下最大续航里程为50km。之所以设定这个续航里程数，奥迪技术工程师解释说，统计数据显示，国内车主大部分通勤距离都在50km以下，可以满足大部分车主的需求。此外，如果增加电池组增加续航里程，则会带来能耗增加。
三模式征服全路况
在此次活动中，奥迪A6L e-tron试驾车队途经城市道路、高速公路、隧道、景观道路等多种路况，让驾乘者全面体验奥迪A6L e-tron在纯电动（EV）、混合动力（hybrid）以及电量保持（battery hold）三种不同驱动模式下的性能表现和舒适享受。
车辆启动后，A6L e-tron会自动默认使用纯电模式行驶，尽可能降低排放，当切换到S挡或者时速超过130km/h的纯电动最高时速的状态时，发动机也会介入。其余时间车辆都会尽可能地使用电机驱动车型直到电池电量较低。当电池电量过低，会自动切换成Hybrid Auto模式，相当于传统混合动力车型的行驶方式，电机和发动机相互切换，保持最佳的燃油经济性能。
在电池电量充足、使用纯电模式的情况下，电机驱动这台2035kg重的A6L e-tron毫不费力，起步静谧轻盈。此时A6L e-tron与一台纯电车没有分别，在D挡模式下130km/h的时速内，电动机时刻保持最大扭矩让车辆加速非常直接。
当手动切入S挡或者急加速的状态下车辆会自动进入Hybrid Auto模式，此时发动机与电动机共同驱动车辆以获得更充沛的扭矩输出，车辆可以爆发出最大500Nm的扭矩。A6L e-tron在发动机介入时的表现称得上出色，虽然还是会有细微的窜动感，但会被瞬间的提速所掩盖。
如果电池电量过低，我们可以选择Hybrid Hold模式，将电池电量保持在一个相对稳定的范围。此时车辆基本上由发动机直接提供动力，而在制动和滑行的过程中还会为电池充电。发动机也会为电池进行少量的充电。但不会充满，只是维持在一个特定的范围。Hybrid Hold模式也可以进行手动切换，如果驾驶者想要保留电量，在更为适合使用纯电模式行驶的路段行驶时，可以自行切换成Hybrid Hold模式。打个比方，如果驾驶者在行驶路段的前半段为高速路，后半程为较为拥堵的城市道路，那么可以前期使用Hybrid Hold模式先由发动机驱动，后半程再切换成EV纯电动模式，这样的驾驶方式有助于实现较低的油耗。
得益于动力性能和燃油经济性的完美融合，让驾乘者在体验高效环保的同时，也能够充分享受驾驭的乐趣。
恰逢其时
近几年德系车型的新能源方向普遍转向插电式混合动力，对于中大型豪华车的消费群体，新能源车型也有相对高的市场需求。从A6L e-tron的配置来看，它相当于现款的A6L 50TFSI豪华版的车型，也就是A6L的高配车。从定位来看，奥迪希望A6L e-tron成为中高端用户的选择。对于那些需求动力和经济性同时注重环保的消费者来说，A6L e-tron相当有诱惑力。
本篇车评人：陈子诚
本期封面
内心坚定 创造不凡
