对于翼豹波棍头的情节，还存在多少货真价实？ | 型车实录
随着岁月一点点的流逝，我们可能都会与生命中伴随我们许久的东西无奈挥手作别。这些东西对于每个人来说都是不同的，它可以是虚拟化的，也可以是实际存在的。比如说一种习惯或是一块手表。这些东西对于每个人来说都有着不同意义，如果它不再与你相伴，令你在生活中总是感到不适应并总觉得心中空落落的，那么这就证明波棍头了你对它有着无法割舍的情结，它早已融入了生命之中。本文中的三位主人公对于翼豹这台车都有着相似的经历，无论是历尽千辛万苦得到它的也好，还是卖掉这台车后总念念不忘，又“再续前缘”也罢，总之能够继续拥有它就足够了，这三台车对于它们的主人来说都是不可或缺的存在。
相比在国内略有被过度“神化”的EVO IX来说，翼豹WRX凭借着它相对低廉的价格令它得到了更多人的青睐，毕竟欧规或美规的正统STi保有量要低得多，是个可遇而不可求的存在。虽说WRX的先天性能无法与EVO相比，但可以通过后期移植或继续“深造”来让它有着更强悍的性能表现。移植STi机波电的案例去百度一下就至少有三位数的搜索结果，至于移植之后的工况是否稳定，功能是否正常，每台车的情况就各不相同了。毕竟玩的人多了，手艺也就分出了个三六九等。
因为翼豹的型号众多，各种限定版或竞技版足够令人眼花缭乱。不同型号在机械配置方面也都有不同程度的差异，让翼豹披上了一层神秘的面纱。但正因如此，这种神秘感才让人们“越陷越深”，总是想找到它们其中的不同之处到底在哪，何种硬件搭配才会有最佳的效果。即使这台车可能有着一定的先天不足，但并不影响它令一波又一波人前仆后继地投入到它的怀抱之中。机盖上隆起的进风口，不等长芭蕉营造的煮水声等特点早已被人们铭记于心，但这就是翼豹那只属于自己的独特之处，或者说是爱好者心中的图腾。
其实在上次拍摄四台EVO IX之后，本次的翼豹拍摄计划就一直在策划之中；毕竟我们团队之中就有着四位斯巴鲁前车主或现车主，对于斯巴鲁那“剪不断的爱”促成了此次拍摄。毕竟对我们这类人来说，EVO与WRX之间缺了哪一位都不是完美的结局。同样是在京城范围内，我们集结了三台风格各不相同的九代翼豹，它们可能不是最快的，也可能不是您心目中最帅的；但无论是在整体或是细节上，都能体现着车主的细致打造与悉心照料。闲言少叙，我们在下面的内容中见分晓。
车主：Mark
职业：4S店销售
第一眼见到Mark的WRX9，就隐约感到它与平时印象中的WRX画风不大一样。原装的大尾翼已经被一条Do-Luck鸭尾代替，为了给前置中冷留下足够的空间，雾灯也被拆除。这台车可以说是国内USDM风格流派中颇具代表性的翼豹了。暴力的输出与偏姿态的外观都是关键词。当然现在这还只是初级阶段的样子，日后依旧会继续进化，向着更高程度的USDM化迈步。
Mark与翼豹结缘的原因可能与多数翼豹爱好者相同，儿时看到电视机上WRC赛事回顾，那台“行迹诡异”的蓝色小车深深地吸引了她的目光，当时波棍头他便诧异这台小轿车怎么会跑得这么快。直至几年后他才知道了这台车叫做Subaru Impreza，最强版本名为Impreza WRX STi；Mark与翼豹就此结缘，并且暗下决心一定要拥有一台属于自己的翼豹。
接下来是Mark的初中时代，恰逢九代翼豹正式进入国内销售，在当年北京车展前夕他便对母亲软磨硬泡，就是想去现场看一看自己的梦中情人的真实模样。最终得到母亲的许可后他激动的一晚没睡，到了车展现场之后他略有一丝失望，因为展车是一台2.0R而非WRX；但这是他首次近距离接触翼豹，还是在那呆呆的看了许久不肯离开，它终于知道了这台车原来是这个样子。
随着年龄的增长，一些事情的发展方向可能并不会像想象中的一帆风顺，在工作后由于种种原因，Mark购买了一台高尔夫代步，并且朝着HellaFlush方向进行了改装。生活依旧平稳地继续，某一天Mark突然在网上发现了一台九代WRX车源，价格也在自己的接受范围之内，一时间，自己对于翼豹的“***”一下子重燃了起来。“现在再不拥有它的话，以后可能就没机会了”这个心底的声音已经完全主导了Mark的思想，联系车主看车之后，Mark毅然决定卖掉自己的高尔夫，把WRX接回了家。这对当时资金并不充裕的他来说可是项相当重要的决定，刚刚拿到车的那段日子里，他每天都会在楼下默默地看着这台WRX许久，心想：我终于圆了儿时的那个梦，终于给了自己一个交代。
由于这台车刚到手时的状况并不太乐观，许多地方都需要重新修整，他便把这台车先恢复到完好状态之后才进行阶段性改装。Mark首先下手的方面便是动力，这台EJ255目前已经完成了锻造，在之前的改装过程中，也难免出现大大小小的故障，但Mark并未就此放弃，反而很享受这个折腾的过程，毕竟亲眼看着爱车一步步进化是相当欣慰的。目前这台车的进度对于Mark来说还是个半成品，此后还会进行进一步的改装调试，以达到他心目中完美的样子。
一条前唇、一对STi后轮眉再配上这条小尾翼，所营造的视觉效果已经不俗。后杠下方这个款式并不常见的后扰流则是来自转子专家——RE雨宫出品，经过多次修改后才与WRX后杠的线条所对应，并且还装了一个自制的LED三角灯，打开车灯或刹车时就能点亮，有意思的小物件儿
轮毂选择了款式与斯巴鲁车型分外搭配的Work Emotion XD9，略偏姿态取向；卡钳则流用了同期STi那套四活塞“金B”
引擎方面并未选择移植EJ207或EJ257，而是以原装EJ255搭配EJ257的部分部件继续进行压榨。腹内已经更换了Manley锻造活塞、连杆与十代STi那副EJ257的钨钢曲轴。涡轮选择了OWEN GT2871涡轮，既能提供足够的动力也可以在较低的转速开始介入工作，在日常驾驶中的便利性相比大尺寸涡轮有很大提升
原装中冷的位置已经被Greddy油冷占据，毕竟中冷已经改为前置，这个位置用来安装油冷是最合适不过的了，机盖上的“大鼻子”导入到机舱的风可以直吹油冷，冷却效果自然不必担心。一旁的泄压阀也同样来自Greddy
STi出品的顶吧，与九代翼豹STi原装的那根造型并不相同
BC绞牙避震的表现还是对得起它的售价的，高性价比选择
这个在国内并不常见的Personal Grinta方向盘是Mark送给自己的生日礼物，等待了好一段时间它才漂洋过海来到了Mark手中
日规180Km/h表底的STi仪表可以说是国内WRX中最常见的改装部件了，毕竟这三个粉红色的字母是绝大多数WRX车主所追求的
三连表表座搭配DEFI CR油压、油温与涡轮表，挑不出毛病的经典搭配
不多见的STi五速波棍头，大多数人都会选择更换STi六速波棍头或是改装厂出品，不知Mark以后会不会换上STi的六速波箱
之前那两只STi座椅前不久被BRIDE Lowmax桶椅取代，看来这对座椅还是比较照顾日常使用舒适性的。B柱拉杆除了帅与固定四点式安全带之外，也能在一定程度内增加车身刚性
据Mark透露，明年年初这台车会再次翻新；在接下来的日子里，这台WRX还会继续向着USDM化靠拢，也会融入一些车主喜爱的菲力猫卡通元素。最终会以怎样的面貌示人，还请大家拭目以待
车主：李崇基
职业：自由职业者
李崇基的这台WRX，凭借着这套正品Ings+1包围套件就已经从一众WRX之中脱颖而出，但这台车并不止那么简单，如果您认为它其余移植STi引擎波箱的WRX并无太大差别，那就是大错特错了。这台车做到这种程度，已经不单是大把钞票就能完成的；这只是其中一个条件之一，此外还要有着相当的经验、品味以及技术等条件，才能促成这样一台激进的WRX。
实际上这部车并不是由李崇基一手打造而来，而是在上任车主手中就已经完成了所有改装。其实多年以前李崇基也有一部九代WRX，可能当时对于改装的认知还没有那么深刻，所以那台WRX总是断断续续地出现故障，那段玩车经历并不算愉快，李崇基最后选择了以EVO8来代替WRX的位置。多年以后，他已经拥有过M3、GT-R等更快更高级的性能车，但是看到这台堪称精品的京牌九代WRX在出售，他还是毫不犹豫的把这台车收入囊中。李崇基肯能是想找回多年前的那份热血，也可能是对于JDM性能车的情结无法割舍；总之，都表明着他还是忘不了、绕不开这台车。
Ings+1这套包围较为夸张的线条营造出了不俗的竞技感，前杠的风刀更是加分。而Seibon的开孔引擎盖与尾箱盖可都是货真价实的干碳纤维，轻量化程度可想而知。这两只都带有倒车灯的银底尾灯则是源于S204的“纯正部品”
Voltex Type 5V碳纤尾翼的样式与这套包围搭配起来可以说是天造地设，而此车的实力也绝对能使这只尾翼发挥应有的作用
看到限定版Rays RE30 Clubsport轮毂与AP Racing刹车套件这个竞技取向的配置，一叠叠的钞票就不知不觉的浮现在眼前；Kyo-ei钛合金螺丝也令细节更加丰富
看到中冷管路中安装的HKS GTII泄压阀了吗？真是让人不寒而栗……
这台JUN EJ25锻造整机安静的躺在机舱内，内部的活塞、连杆、大小瓦与凸轮轴等部件自然都是由JUN打造。明眼人应该已经发现了那个不寻常的反置进气歧管，因为EJ引擎如果改为前置中冷，那么管路过长就是无法避免的问题；反置歧管的出现就是为了解决这个问题，更短的管路就意味着更轻微的涡轮迟滞现象，参考一下WRC赛车或是一些TA赛车你就会发现反置歧管的重要性
可对应最大750hp的Garrett GTX3582涡轮，毕竟EJ25在排量上还是有着一定优势，吹这颗大涡轮相对来说还算轻松，在电脑调校完毕之后这台WRX可有着轮上470hp/550Nm的恐怖输出数据
CUSCO机油透气壶，很实用的改件；作用主要是吸收过滤带有带有机油蒸汽的气体，油滴会在装置内被过滤沉淀，避免进气道与节气门形成积碳
引擎已经达到了这种改装程度，散热冷却方面自然是重中之重；Coolmax加大全铝水箱与定制全铝副水箱令散热效果有着很大程度的提升
价格不菲的HKS Hipermax III倒叉式绞牙+鱼眼塔顶，这套避震对高水准的动态反应与操控极限做出了极大贡献
内饰的前半部分基本维持着原状，Nardi Deep Cron方向盘的质感不必多说。还换上了原装STi的蓝色门板，钛合金波棍头和尾灯同样来自S204，相当稀少
高反差260Km/h表底的STi仪表，价格比普通日规仪表高得不是一星半点……
又见Greddy三连表底座和DEFI CR仪表，不过红色背光看起来与仪表更加匹配
HKS EVC5涡控在最近几年里也是越来越少见了
内饰的后半部分与前半部分则是两种“不同曲调”，为了令前后配重更加平衡与轻量化，后座已经拆除；CUSCO防滚架更是令人血脉喷张。BRIDE VIOS3桶椅与TAKATA四点式安全带的搭配依旧纯粹
这台WRX有着可怕的完整度，无论是底盘、传动还是进排气、供油等方面，都经过了较大幅度的后期升级；这也表明了这台车不再属于日常代步范畴之内，它的定位是一台做到极致的高性能快车，相信日后这台车在李崇基手中也不会再进行更激进的机械改动，因为现在这个状态已经“无需改”了，能做的基本就是更换一些细节类的小东西。能拥有这么一***整度极高，既快又稳定的WRX，会不会比拥有一台正统原装STi的满足感要高出许多呢？
车主：闻大仙
职业：餐饮行业从业者
只凭借着这独特的银色车身，闻大仙的九代翼豹就足以令人过目不忘。不知您是否注意到了这台车的车顶是没有天窗的，难道是一台STi？事实上这台车是一台2.0R版本大刀阔斧改装而来。毕竟相比九代WRX来说，车况好、公里数少的2.0R寻觅起来是比较容易的，后期移植改装也并未比WRX繁琐多少，何不找一个更好的车架做基础呢？再者说，这台车现在这个样子或许与2.0R的相同之处只在于这个无天窗的车壳了……
在这台九代翼豹之前，闻大仙还曾拥有过一台国内保有量不多的七代STi，在那几年中这台七代也在闻大仙手中不断的进化着；可惜的是由于年份较早，由于一些硬性规定，这台车不得不易主。但在那之后闻大仙并没有选择放弃这条路，而是继续用今天的这台九代翼豹继续延续着自己的富士情怀。关于他与这台车的故事，闻大仙一笑了之，并未透露太多；不过从他的言行举止之中无不透露着他对这台车的熟悉与爱惜，看着自己爱车时的眼神也是“满满柔情”。即使这台翼豹现在可能一个月都开不上一回，但还是要坚持着自己所爱；或许缺少了它的存在，心中总会觉得不踏实吧，它就是那台只属于闻大仙的“四驱战士”。
银色车身涂装、黄色头灯膜、同样被喷成银色的Charge Speed小包围，这都是这台车的与众不同之处，促成了这独一无二的风格。STi原装顶翼、轮眉与雾灯罩令它向STi化外观靠拢的更进
KOSEI K1这套轮毂的能见度可并不高，更何况是在翼豹上出现；造型上与AME TM-02略微相似，但是线条却更加笔直。这套轮毂的数据比较极端，后轮甚至已经略微“爆出”了后轮眉，视觉效果相当饱满。带有黑色STi logo的卡钳流用自十代翼豹STi，前四后二的搭配以提供强大的制动力，这样做不仅性价比高，“逼格”也高
关于尾灯选择了大多数人中意的八代翼豹红底尾灯，单独在车尾角度就难以分辨这到底是一台八代还是九代。单独从造型与声浪方面来讲，Tomei排气套件是个不二之选，当然前提是您不嫌它吵……
PERRIN的侧挂牌照架在国内可是少见货色，价格不低并且“一件难寻”。原装牌照安装位的那块PERRIN logo饰板还是很帅的
关于此车的心脏，闻大仙选择了移植翼豹各型号中竞技风味最浓厚的版本——Spec-C的EJ207引擎、电脑以及包括DCCD在内的全套传动系统。Spec-C的EJ207引擎相较普通STi的引擎相比，最大的不同就是等长芭蕉、风冷机油冷却器与那颗VF36双吹涡轮，设计的不同令低扭反应有着很大提高，但是闻大仙还是选择了更换了一颗GT3037涡轮并且加持了2.2L扩缸套件以获得更大的马力输
“啾啾啾”的HKS SQV泄压阀
顶吧使用了CUSCO出品，避震与上一部WRX相同，都是HKS Hipermax倒叉式避震，但是在调校方面肯定是各有各的特色
经过一番强化之后，原装的供油系统已经无法满足目前的供油需求，所以大流量喷油嘴与SARD燃油压力阀被加持其中，保证引擎正常发力
防滚架用明晃晃的颜色来证明着自己的存在感，对于Nardi Deep Cron方向盘的形容就是除了帅还是帅
就笔者而言，个人还是更加偏爱180Km/h表底的STi仪表，毕竟想要“爆表”是件很轻松的事情，虽然这么说有着极大的掩耳盗铃的嫌疑……
还是那个配方，还是那个味道，看来三位车主在仪表选择方面真是英雄所见略同
AEM空燃比表可能并没有DEFI在我们心中那么高的地位，但是在这个独特的造型还是蛮喜人的
不得不说，STi的波棍头相比EVO9那个“略显寒颤”的波棍头要漂亮许多；后方的DCCD与C.DIFF控制按钮也一并归位，令这台翼豹有着STi引以为傲的四驱系统。Spec-C的六速密齿波箱强度相比普通STi不但强度更高，还有着油冷系统；后差内还装备了一颗1.5 Way LSD，所以这台车的动力衔接与动态表现早已今非昔比
Buddy Club 限定版P1座椅，在包裹性与舒适性都有着较好的表现，风格上也很适合这台车
这同样是***整度很高的翼豹，也是一台拥有绝对实力的街头快车。凭借着本次简单接触就能了解到闻大仙对于这台车所付出的汗水与艰辛，相信这***一无二的豹子也会一直伴随他继续走下去
翼豹时不时出现的小毛病可能令你抓狂，但在“冷静”下来之后还是会义无反顾的再次投身其中，翼豹就是这样令人又爱又恨的一台车。在这些人心中它已经是一个不可磨灭的存在，它已经完全渗透到了生活之中，能够继续拥有它，把对它的爱依旧保持、延续下去就已足够。蓝底色的昂宿六星与STi这三个粉红色字母组合在我们心中那永远闪耀，永不黯淡波棍头！
